• ซีวิค ไทป์ อาร์ แฮทช์แบ็กพลังแรง ใช้เครื่องยนต์เบนซิน i-VTEC 201 แรงม้า เพิ่มชุดแต่งเฉพาะรุ่น เช่น กันชนหน้าและหลังพร้อมสเกิร์ต ล้อแม็ก 19 นิ้วลาย Lightning โลโก้ Mugen ที่ด้านท้าย เพลท Mugen ลิมิเต็ด อิดิชั่น พร้อมเลขกำกับ ลิมิเต็ดสลิป ตัวถังสีขาว Championship White และกระจกมองข้างสีดำเงา

• ฮอนด้า ซีวิค ไทป์ อาร์ มูเก้น 200 จะเริ่มทำตลาดผ่านดีลเลอร์ฮอนด้าในสหราชอาณาจักรช่วงเมษายนปีนี้
  

Credit:http://www.motortrivia.com

ฮอนด้าไทย รีบออกแถลงการณ์ชี้แจงกรณี ถุงลมนิรภัยในรถที่ทำตลาดอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นมีปัญหา โดยย้ำว่ารถที่ทำตลาดในไทยไม่ได้รับผลกระทบ เพราะใช้ชุดสร้างแรงดันก๊าซในระบบถุงลมต่างกันหลังจาก ฮอนด้า มอเตอร์ ประกาศเรียกรถยนต์กลับมาซ่อมแซม (Recall) ที่สหรัฐฯและแคนาดา เนื่องจากพบปัญหาเกี่ยวกับถุงลมนิรภัย ในรถยนต์บางรุ่นที่ผลิตในปี 2001 และ 2002

โดยออกแถลงการณ์วานนี้(9 ก.พ.) ว่า บริษัทได้ตัดสินใจเรียกรถยนต์เพิ่มมากขึ้นเนื่องไม่มั่นใจว่าเครื่องสร้าง ก๊าซในระบบถุงลมนิรภัยจะทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้ ทำให้ต้องเรียกรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2001- 2002 ในสหรัฐฯ 378,758 คัน และอีก 41,685 คันในแคนาดา

ฮอนด้าระบุว่า เครื่องสร้างก๊าซในรถยนต์ที่ต้องเรียกคืนอาจจะทำให้เกิดแรงดันมากเกินไปจนทำ ให้ถุงลมนิรภัยแตก ส่งผลให้มีเศษโละหะออกมาผ่านถุงลมและอาจจะทำให้เจ้าของรถยนต์ได้รับบาดเจ็บ หรือเสียชีวิตได้

ล่าสุดบริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ร่อนแถลงการณ์ชี้แจงเพื่อทำความเข้าใจกับผู้บริโภคชาวไทยว่า ปัญหาดังกล่าวนี้เกิดกับชุดสร้างแรงดันก๊าซในระบบถุงลมด้านคนขับ (Driver’s side SRS inflator) ทำงานไม่ปกติ ซึ่งปัญหานี้ได้ตรวจพบในประเทศแถบอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น

ดังนั้นเพื่อเป็นการป้องกันปัญหาดังกล่าวทางบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด จึงตัดสินใจเรียกรถฮอนด้าที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบเข้ามาปรับเปลี่ยนชุด สร้างแรงดันก๊าซดังกล่าว ซึ่งรถยนต์ฮอนด้าที่จำหน่ายในประเทศไทยไม่ได้รับผลกระทบในเรื่องนี้ โดยมาตรการดังกล่าวนี้เป็นมาตรการในเชิงป้องกัน (Pre-cautionary measure) ที่ผู้ผลิตรถยนต์คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถยนต์

บริษัทฯ ขอเรียนให้ทราบว่า รถยนต์ฮอนด้าที่จำหน่ายในประเทศไทยไม่ได้รับผลกระทบจากปัญหาดังกล่าว เนื่องจากใช้ชุดสร้างแรงดันก๊าซในระบบถุงลมที่แตกต่างกัน

ขอบคุณ http://manager.co.th

ขอบคุณ Motortrivia.com

ฮอนด้า ซิตี้

ฮอนด้า ประเทศไทยออกแถลงการณ์ชี้แจงมีเพียง ซิตี้ รุ่นเดียวที่ต้องเรียกคืน จำนวน 2,760 คัน ระบุสาเหตุน้ำเข้าแผงควบคุมกระจกไฟฟ้าด้านคนขับทำไฟช๊อต ย้ำเมืองไทยยังไม่เคยมีรถฮอนด้าคันใดพบปัญหาดังกล่าว พร้อมส่งจดหมายแจ้งลูกค้ากลางเดือนกุมภาพันธ์ เข้ารับบริการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

จากกรณี ฮอนด้า มอเตอร์ จะทำการเรียกคืนรถรุ่นฟิต/แจ๊สและซิตี้ทั้งหมด 646,000 คันทั่วโลก รวมถึงประเทศไทยที่มีรถรุ่นดังกล่าวจำหน่ายอยู่ด้วย วันนี้(31 ม.ค.) บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ออกแถลงการณ์ต่อเรื่องดังกล่าวว่า ทางบริษัทฯ ใคร่ขอเรียนชี้แจงให้ทราบว่าปัญหาดังกล่าวนี้เกิดกับชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า ด้านคนขับ (Power Window Master Switch) อันสืบเนื่องมาจากน้ำที่ไม่สะอาดและเป็นตัวนำไฟฟ้าที่มีปริมาณมากจากภายนอก ไหลเข้าไปในแผงวงจรจนทำให้เกิดการลัดวงจรขึ้น

ซึ่งปัญหาดังกล่าวนี้อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่ผู้ใช้รถเปิดหน้าต่าง ไว้ในขณะขับขี่เมื่อมีฝนตกหนัก ปัญหาดังกล่าวนี้ได้ตรวจพบในประเทศแอฟริกา สหรัฐอเมริกา และในยุโรปบางประเทศ ส่วนในประเทศไทยยังไม่เคยได้รับรายงานปัญหาเดียวกันนี้เลย

ดังนั้นเพื่อเป็นการป้องกันปัญหาดังกล่าวทางบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด (บริษัทฯ แม่ที่ญี่ปุ่น) จึงตัดสินใจใช้มาตรการเชิงป้องกัน(Pre-caution) ด้วยการเรียก รถฮอนด้าที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบทั้งหมดเข้ารับการตรวจเช็คและแก้ไข (Recall) ซึ่งในประเทศไทยรถยนต์ฮอนด้าที่เข้าข่ายมีเพียงรุ่นเดียวคือ รถฮอนด้า ซิตี้ รุ่นปี 2008 จำนวน 2,760 คัน

ทั้งนี้บริษัทฯ จะสามารถเรียกรถยนต์จำนวนดังกล่าวเข้ารับการตรวจสอบและแก้ไขตั้งแต่กลาง เดือนกุมภาพันธ์นี้เป็น ต้นไป โดยฮอนด้าจะทำจดหมายถึงลูกค้าโดยตรงเพื่อทราบและให้นำรถของตนเองเข้ารับ บริการที่ศูนย์บริการฮอนด้าทั่วประเทศโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้น

บริษัทฯ ขอเรียนย้ำให้ทราบว่ารถยนต์ฮอนด้าที่รับผลกระทบมีเพียงเฉพาะรถฮอนด้า ซิตี้ รุ่นปี 2008 จำนวน 2,760 คันเท่านั้น และสำหรับรถยนต์ฮอนด้ารุ่นอื่น ๆ นั้นไม่ได้รับผลกระทบในเรื่องดังกล่าวนี้แต่อย่างใด มาตรการดังกล่าวนี้เป็นมาตรการในเชิงป้องกันที่บริษัทฯ คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถยนต์ฮอนด้าทุกคน ซึ่งเป็นหลักการทำงานของบริษัทฯ เสมอมา

สำหรับกรณีดังกล่าว เกิดขึ้นเมื่อมีรายงานข่าวว่า บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จะทำการเรียกคืนรถยนต์รุ่นฟิต/แจ๊ซ และซิตี้ ทั้งหมด 646,000 คันที่จำหน่ายทั่วโลก ทั้งในสหรัฐอเมริกากว่า 140,000 คัน ยุโรป รวมถึงเอเชีย นั่นหมายถึงประเทศจีน มาเลเซีย อินเดีย และไทย โดยฮอนด้าจะเรียกคืนรถแจ๊ซและซิตี้ ที่ผลิตระหว่างปี 2002-2008

สาเหตุที่เรียกคืนเกิดจาก ฮอนด้า ได้รับรายงานหลายครั้งเกี่ยวกับกรณีไฟลุกขึ้นบริเวณสวิทซ์หน้าต่างไฟฟ้าของ รถยนต์ดังกล่าว เนื่องจากน้ำ น้ำฝน หรือของเหลว อาจไหลเข้ากระจกด้านคนขับและเข้าสู่แหล่งพลังงานหลักของสวิตซ์หน้าต่างซึ่ง ทำให้การทำงานของสวิตซ์เสื่อมสภาพ หรืออาจทำให้สวิตซ์ทำงานล้มเหลวและร้อนจัด ซึ่งความร้อนหากเกินพิกัดของสวิตซ์อาจก่อให้เกิดควัน และไฟลุกไหม้ได้
ขอบคุณข้อมูล ASTV ผู้จัดการออนไลน์

ฮอนด้าเผยสปอร์ตต้น แบบรุ่นนี้ในโตเกียว มอเตอร์โชว์ 2007 จากนั้นในงานเดียวกันแต่อีก 2 ปีต่อมาก็เปิดตัวรุ่นใกล้เคียงกับการผลิตจริงพร้อมกับคอนเฟิร์มข่าวว่าขาย จริงแน่ในปี 2010 จนกระทั่งมาถึงงานดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2010 เมื่อกลางเดือนมกราคมที่ผ่านมา จึงเผยโฉม U.S. Spec อย่างเป็นทางการ ซึ่ง CR-Z จะเป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นที่ 6 ที่ใช้เทคโนโลยี IMA-Integrated Motor Assist นับตั้งแต่ฮอนด้านำมาใช้ครั้งแรกกับรุ่นอินไซท์ในปี 1999

สำหรับ ชื่อรุ่น CR-Z เป็นตัวย่อของคำว่า Compact Renaissance Zero และแม้ว่าจะเป็นชื่อใหม่ แต่ว่ากันว่างานออกแบบทั้งภายนอกและภายในของ CR-Z มีกลิ่นอายและเป็นการสานต่อมาจากรถสปอร์ตขนาดเล็กชื่อดังของฮอนด้าในยุค 1980-1990 อย่าง CR-X และ CR-Z ถือเป็นอีกหนึ่งผลผลิตในการสร้างความแพร่หลายของรถยนต์ไฮบริดให้มีมากขึ้น และครบคลุมในทุกรูปแบบของรถยนต์

จากระยะฐานล้อใน ระดับ 2,430 มิลลิเมตร และเลย์เอาท์ของระบบกันสะเทือนหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบทอร์ชันบีม H-Shape ทำให้เชื่อว่า CR-Z น่าจะได้รับการปรับปรุงและพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับซับคอมแพ็กต์รุ่นแจ๊ซ/ฟิต เช่นเดียวกับที่อินไซท์ใหม่เป็นอยู่ ซึ่งนั่นจะเป็นการช่วยลดต้นทุนการผลิตได้ในระดับหนึ่ง

ขณะที่มิติตัวถังของ ตัวรถมีความยาว 4,079 มิลลิเมตร, กว้าง 1,740 มิลลิเมตร และสูง (รวมเสาอากาศ) 1,394 มิลลิเมตร เพิ่มความสวยด้วยล้อขนาด 6X16 นิ้วกับยาง 195/55R16 แต่ถ้าอยากสวยก็มีล้อ 7X17 นิ้วกับยาง 205/45R17 เป็นออพชั่นจากโรงงาน

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แตกต่างจากอินไซท์และก็รวมถึงซีวิค ไฮบริด FD3 คือ เครื่องยนต์ไฮบริดที่ใช้อยู่ใน CR-Z เป็นการจับคู่ใหม่ระหว่างขุมพลัง เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,500 ซีซี i-VTEC กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดสามารถผลิตกำลังขับเคลื่อนออกมาได้สูงสุด 122 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 17.6 กก.-ม. ที่ 1,000-1,500 รอบ/นาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และ 16.9 กก.-ม.

สำหรับเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง หรือ CVT แบบมี Paddle Shift
เพื่อให้ตัวรถสามารถตอบสนองในด้านความประหยัดน้ำมันอย่างเต็มที่ฮอนด้านำ แนวคิดใน การพัฒนาระบบช่วยเหลือคนขับที่ใช้อยู่ในอินไซท์ใหม่มาใช้กับ CR-Z ซึ่งระบบนี้ประกอบไปด้วย Eco Assist™ System ซึ่งจะช่วยแจ้งเตือนผู้ขับถึงรูปแบบการขับ ณ วินาทีที่ส่งผลความประหยัดน้ำมันของรถยนต์

และ 3-Mode Drive System (Sport/Normal/ECON) ซึ่งสามารถเลือกกดผ่านทางปุ่มที่อยู่บนพวง มาลัย และจะมีการปรับการทำงานของระบบต่างๆ เช่น การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบเพาเวอร์ไฟฟ้าของพวงมาลัย เครื่องปรับอากาศ และการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าให้สอดคล้องกับรูปแบบของโหมดการขับที่เลือกเอา ไว้ แถมยังมีโหมดการให้คะแนนความประหยัดในการขับ ซึ่งจะบันทึกเอาไว้เพื่อท้าทายให้ผู้ขับพัฒนาฝีมือในด้านการขับประหยัดไป เรื่อยๆ

ตัวเลขของความประหยัดน้ำมันจากการทดสอบของฮอนด้าในรุ่นเกียร์ธรรมดามีตัว เลขความประหยัดในเมือง/นอกเมือง/ผสมอยู่ที่ 12.5/14.9/13.3 กิโลเมตร/ลิตร และ 14.6/15.4/14.9 กิโลเมตร/ลิตรสำหรับรุ่นเกียร์ CVT และได้รับการจัดให้เป็นรถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษอยู่ในกลุ่ม AT-PZEV หรือ Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle จากการทดสอบของ CARB หรือ California Air Resource Board

ขอบคุณ ASTV ผู้จัดการออนไลน์

จากที่เคยนำเสนอในส่วนของการอำนวยความสะดวกให้กับคนชรา หรือผู้เจ็บป่วย

ฮอนด้าที่ญี่ปุ่นเขาจัดฟรีดให้ตอบสนองความต้องการในเรื่องความอเนกประสงค์

ในส่วนของผู้รักน้องหมา (Honda Dog) และเปรียบเทียบขนาดรถให้เห็นไปในตัวด้วย

ถ้าดิฉันบรรยายอาจจะสวยงามเท่าไหร่ มาชมภาพตัวอย่างการปรับพื้นที่ในฮอนด้าฟรีดเพื่อใช้สอยในอีกมุมหนึ่งกันดีกว่าคะ

ลองให้เจ้าตัวนี้ได้ขึ้นบ้างแล้วลองเทียบขนาดดูคะขอบคุณรูปภาพ honda.co.jp

ผลสำรวจและ รางวัลที่มอบให้กับรถยนต์ในแต่ละปี มีหลากหลายรูปแบบการดำเนินงาน ทั้งวัดจากการทดสอบของสื่อมวลชน หรือสำรวจจากความนิยมของประชาชนทั่วไป แต่เจ.ดี.พาวเวอร์ เอเชีย แปซิฟิก บริษัทวิจัยและให้บทวิเคราะห์ชื่อดัง เลือกสุ่มสำรวจจากผู้ใช้รถใหม่ จึงน่าจะเป็นข้อมูลจากประสบการณ์ตรง ที่น่าสนใจและนำมาพิจารณาทีเดียว และในช่วงส่งท้ายของปี 2552 นี้ เจ.ดี.พาวเวอร์ฯ ได้รายงานผลการศึกษาวิจัย 2 เรื่องสำคัญ คือ สมรรถนะหรือประสิทธิภาพระบบการทำงาน และรูปลักษณ์ของรถยนต์ กับเรื่องคุณภาพรถใหม่ในประเทศไทย ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญและน่าจะเป็นประโยชน์ ต่อการตัดสินใจเลือกซื้อรถของผู้บริโภค จึงได้นำรายงานดังกล่าวมานำเสนอให้รับทราบกัน…

ทั้งนี้รายงาน ผลการศึกษาวิจัยทั้งสองชิ้นของเจ.ดี.พาวเวอร์ฯ จัดทำขึ้นโดยประเมินผลจากเจ้าของรถยนต์ใหม่ในช่วง 2-6 เดือน ที่ซื้อรถยนต์ระหว่างเดือนตุลาคม 2551 ถึงเดือนกรกฎาคม 2552 จากจำนวนตัวอย่าง 3,518 ราย ในการสำรวจประสิทธิภาพระบบการทำงานและรูปลักษณ์ของรถยนต์ และจำนวน 3,460 ราย ในเรื่องคุณภาพรถยนต์ใหม่ในประเทศไทย โดยทำการศึกษาผู้ซื้อรถยนต์นั่ง รถกระบะ และรถยนต์อเนกประสงค์ จำนวน 58 รุ่น จากรถยนต์ 11 ยี่ห้อ ซึ่งเป็นเก็บข้อมูลในภาคสนาม ตั้งแต่เดือนเมษายน ถึงกันยายน 2552

การศึกษาในเรื่องคุณภาพรถใหม่ในประเทศไทยประจำปี 2552(Initial Quality Study – IQS) ของเจ.ดี.พาวเวอร์ฯ เป็นการศึกษาปัญหาคุณภาพรถยนต์ใหม่ ที่ลูกค้าได้ประสบในช่วง 2-6 เดือนแรกของการเป็นเจ้าของ โดยการตรวจสอบถึงปัญหาหรือความผิดปกติมากกว่า 200 รายการและจัดกลุ่มปัญหาหรือความผิดปกติที่พบได้เป็น 8 หมวดหมู่

อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ ที่นี่ ค่ะ