http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=942:-honda-freed-15-l-5at-&catid=71:compact-mini-van&Itemid=90

ขอขอบคุณ http://www.headlightmag.com

เห็นได้จากรถยนต์หน้าตาแปลกๆ ในเซ็กเมนต์เดิมที่มีทำตลาดอยู่
อีก ทั้งเกิดเซ็กเมนต์ ใหม่ๆ ให้ไว้ได้เลือกใช้กันตรงกับความต้องการมากที่สุด

อย่างล่าสุด “ฮอน ด้า” ตัดสินใจเปิดตัว “ฟรีด” (Freed) รถอเนกประสงค์ หรือเอ็มพีวี ขนาดกลาง
ซึ่งเป็นเซ็กเมนต์ที่ยังขาดอยู่ เพราะส่วนใหญ่ทั้งเจ้าของแบรนด์เอง หรือผู้นำเข้าอิสระ ต่างมุ่งไปที่เอ็มพีวีขนาดใหญ่

แต่ด้วยเพราะราคาที่เกินเอื้อมทำให้ หลายคนได้แต่มองแล้วหวังว่าวันหนึ่งจะได้เป็นเจ้าของฮอนด้า มองเห็นช่องว่างนี้เองจึงได้นำฟรีดเข้ามาทำตลาด ผนวกกับมาตรการด้านภาษีของอาฟต้า
เริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 1 ม.ค.2553 ที่ผ่านมา ทำให้ฟรีดที่นำเข้าจากอินโดนีเซีย ทำราคาได้น่าสนใจ

ก่อนที่จะเริ่มทำตลาดอย่างเป็นทางการ ทีมงานประชาสัมพันธ์ฮอนด้าจัดให้กระจอกข่าวร่วมทดสอบฟรีด
บนเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน ขับกันไปแบบชิลชิลสลับกันคนละประมาณเกือบๆ 100 กิโลเมตร

“ข่าวสด ยานยนต์” เลือกเป็นผู้โดยสารก่อน หวังจะได้สำรวจตรวจตราภายในให้เต็มที่เสียตั้งแต่แรก
เบาะนั่งแบบผ้าขนาด ไม่ใหญ่มากนัก ทำให้ชายไทยร่างอวบเต่งต้องขยับอยู่สักพักถึงจะลงตัว
อุปกรณ์ ต่างๆ จัดวางอย่างเรียบง่าย รวมถึงวัสดุที่ใช้ดูแตกต่างจากความเป็นฮอนด้าอยู่ค่อนข้างมาก
แม้จะมีจอ มอนิเตอร์ที่ใช้สำหรับชมดีวีดี และระบบนำทางเนวิเกเตอร์มาให้ก็ตาม

นั่งดูเพื่อนกระจอกข่าวจากสำนักยวดยาน วีระโชติ ดวงฤทัย ขับรถไปด้วยความเย็นใจ ทำความเร็วไปเรื่อยๆ
ตั้งแต่ออกเดินทางย่านสาทร ไปจนถึงถ.พระราม 2 ช่วงกลางๆ จุดจอดพัก และเปลี่ยนคนขับ

ช่วงที่สอง “ข่าวสด ยานยนต์” ยังคงเป็นผู้โดยสาร แต่ไปนั่งที่เบาะหลังแทน ทำให้เห็นความโดดเด่นของฟรีดคันนี้
ในเรื่องของประตูสไลด์ ที่ทำได้ทั้ง 2 ด้านแบบอัตโนมัติ เทียบได้กับรถเอ็มพีวีระดับหรู การขึ้น-ลงรถทำได้สะดวกแม้จะจอดในที่แคบก็ตาม

นอกจากนี้ การดีไซน์ให้ภายในห้องโดยสาร สามารถเดินถึงกันในทุก ตำแหน่ง ทำให้ลุกไปหยิบของที่เบาะนั่งแถว 3
ซึ่งสามารถพับเป็นที่เก็บสัมภาระ หรือเปลี่ยนตำแหน่งคนนั่งได้อย่างอิสระ ตอบโจทย์รถเอ็มพีวีได้เป็นอย่างดี

ส่วนเบาะนั่งแถวสาม หากจะนั่งแบบเดินทางไกลควรเป็นคนที่รูปร่างไม่ใหญ่โตเกินไปนัก เพราะถ้านั่งนานๆอาจจะรู้สึกอึดอัดอยู่สักหน่อย

ถึงเวลาที่ “ข่าวสด ยานยนต์” จะได้ขึ้นนั่งในตำแหน่งสารถี เบาะนั่งยังเหมือนเดิม
คือต้องขยับตัวกันเล็กน้อยถึงจะได้ระดับที่ต้อง การ บิดกุญแจสตาร์ตเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร
ซึ่งเป็นบล็อกเดียวกันกับที่ ใช้ใน “ฮอนด้า แจ๊ซ”

เสียงเครื่องยนต์เดินเรียบ ออกตัวได้นุ่มนวล พวงมาลัยแม่นยำ การควบคุมทำได้ดี
ไม่ว่าจะช่วงทำความเร็ว เร่งแซง และเข้าโค้ง ช่วงล่างแม้จะให้ความนุ่มนวลไม่เท่าเก๋ง
แต่ไม่ได้ถึงขนาด ที่เรียกว่ากระด้าง โดยเฉพาะช่วงคอสะพานหรือผ่านหลุมเนิน

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ปรับเปลี่ยนได้แบบไม่มีอาการกระตุกให้ได้รู้สึก

กำลังของเครื่องยนต์ดูเหมือนว่าไม่ค่อยสัมพันธ์กับตัวรถเท่าไหร่ ช่วงทำความเร็วระหว่าง 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ต้องรอรอบอยู่สักพัก แต่พอผ่านไปแล้วปลายไหลได้ดีขึ้น

หากถอนคันเร่งแล้วกดไปใหม่ กว่าที่กำลังของรถจะกลับมาต้องใช้เวลาอึดใจใหญ่เลยทีเดียว
ทำให้เวลา เร่งแซงต้องใช้วิจารณญาณอยู่พอสมควร แต่ถ้าใช้เวลาทำความคุ้นเคย
และเป็นนักเลงรถที่ไม่ได้รีบร้อน เชื่อว่าไม่น่ามีปัญหาแต่ประการใด

มาว่ากันเรื่องของรูปลักษณ์ภายนอก ฮอนด้า ฟรีด ดีไซน์ออกมาในแนว “ยูโรเปี้ยน สไตล์”
มองผาดๆ แล้วคล้ายรุ่นแจ๊ซ ที่เบ่งขยายตัวใหญ่ขึ้น กระจังหน้า 3 ชั้น สีดำในรุ่น S และ E
ส่วน E Sport กับ E NAVI Sport เป็น สีเดียวกับตัวรถ

ด้านบนลาดเอียงสอดรับกับตัวถังด้านหน้า เส้นสายด้านข้างคมชัด บนพื้นผิวโค้งมน
ทำให้ดูมีมิติและให้ความรู้สึก แข็งแกร่ง ประตูข้างแบบอัตโน มัติซ้าย-ขวา เปิดได้กว้างสุด 600 ม.
เพิ่มความสะดวกด้วยรีโมตคอนโทรล

นักเลงรถที่ชอบเดินทางเป็นหมู่คณะแบบไม่ รีบร้อนจนเกินไป แต่กระเป๋าไม่หนาพอซื้อรถเอ็มพีวีตัวใหญ่ได้
ฮอนด้า ฟรีด เป็นตัวเลือกหนึ่งที่น่าจะไปทดลองขับดู

เพื่อประเมินดูว่า เหมาะกับไลฟ์สไตล์ตัวเองหรือไม่!??

ข้อมูลทางเทคนิค

แบบตัวถัง อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง

เครื่องยนต์ SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC

ความจุ 1497 ซีซี

กำลังสูงสุด 118 แรงม้า/6,600 รอบฯ

แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตร/4,800 รอบฯ

ระบบรองรับ(หน้า) แม็คเฟอร์สันสตรัต/เหล็กกันโคลง

ระบบรองรับ(หลัง) ทอร์ชั่นบีมแบบ H-Shape

มิติ(กว้าง x ยาว x สูง) 1,700 x 4,215 x 1,735 ม.ม.

ราคา 894,500-1.0745 ล้านบาท

ขอบคุณ Motortrivia.com

Credit : http://motortrivia.com

]]> http://www.thaihondafreed.com/review/honda-freed-on-tour-by-motortrivia/feed/ 0 http://www.thaihondafreed.com/review/%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%9a%e0%b9%80%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%9a%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%a3%e0%b8%96-freedstepwgnstream/ http://www.thaihondafreed.com/review/%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%9a%e0%b9%80%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%9a%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%a3%e0%b8%96-freedstepwgnstream/#comments Thu, 21 Jan 2010 14:12:11 +0000 admin http://www.thaihondafreed.com/?p=230

สำหรับผมแล้วราคาถูกหรือแพงยังบอกไม่ได้แต่ ถ้ามองปรากฏการณ์บางอย่าง ผมว่าฟรีด มีความน่าสนใจ โดยเฉพาะ เรื่องของการเปิดทางเลือกให้คนซื้อได้เข้าสู่ยุคเริ่มต้นของ การใช้รถสมัยใหม่

ถ้าคุณไปที่ญี่ปุ่น ประเทศที่มีพฤติกรรมการใช้รถเหมือนเรา เพียงแต่เขาล่ำหน้าเราไปแค่ 20 ปีเท่านั้น วันนี้คนญี่ปุ่นนิยมรถเอ็มพีวี ขนาดใหญ่ ประตูสไลด์สองข้างเพื่อใช้เดินทางท่องเที่ยวในวันหยุด ส่วนรถทำงานในเมือง ก็หันไปซื้อ เอ-เซ็กเมน์  ไปใช้  บ้านเรากำลังจะมีเอ-เซ็กเมน์ท์เกิดขึ้นจาก โครงการของนิสสัน

รถเอ็มพีวี ขนาดใหญ่สองประตู สไลด์ได้ ก็มีเซ็กเมนท์ของมัน คือ เล็ก-กลาง -ใหญ่   ญี่ปุ่นไปเล่นรถใหญ่แล้วเพราะคนเขามีเงิน ส่วนบ้านเรา เริ่มต้นที่รถเล็กก่อน นั่นคือ ฟรีด (คนรวยซื้อรถนำเข้าได้ ทำให้ตลาดรถใหญ่ บ้านเราเริ่มมีเหมือนกัน)

ฟรีด ไปเทียบกับ เอ็กซ์โซลาไม่ได้ แม้เซ็กซ์เมนท์ เดียวกับ แต่เหมือนกับรถโลว์ไลน์ กับไฮไลน์

ฟรีดเหมาะสำหรับครอบครัวเล็ก ไม่เกิน 4 คนที่ต้องการเดินทาง และใช้ชีวิตที่ทันสมัยหน่อย มีงบประมาณพอสมควรต้องการรถที่สมฐานะในแง่ของความหรูหราอาจจะมี ตัวใหญ่ประตูสไลด์อยู่แล้วแต่อยากให้เกิดความคล่องตัว ส่วนเอ็กโซล่าหรือ รถเอ็มพีวี ประตูเปิดแบบเปิดอ้าออกอื่นๆ ก็เป็นอีกตลาดเดิมๆ ไม่มีอะไรใหม่

ซื้อฟรีดก็ต้องซื้อความสะดวกบาย เอาประตูสไลด์ไฟฟ้า ไปเลยดีกว่า จะได้เป็นคนนำสมัย นำสู่ยุคของการเปลี่ยนแปลงจากรถพื้นๆ ไปสู่รถยุคใหม่

ข้อเด่นของฟรีด ที่รูปทรงหน้าตา ความคล่องตัว ฟังก์ชั่นการใช้งานซึ่งฮอนด้าเด่นเรื่องนี้ ประตูหลังดีมาก ที่เก็บของหลังเอาจักรยานเข้าไปได้

ข้อด้อย คือกำลังเครื่องยนต์ ช่วงล่าง พอประกอบกันแล้วได้ความเร็วเดินทางต่ำไม่เหมาะสำหรับการเร่งรีบ แต่หากขับไปเรื่อยๆ ดี   กำลังเครื่องน้อยไม่สมดุลกับรถเท่าไรเวลาเดินทางเลย ต้องกดคันเร่งมาก เค้นเครื่องบ่อยๆ เร่งแซงมีลุ้น นอกจากนี้เบาะหลังเล็กไว้สำหรับเด็กน้อยไม่ได้ใช้สำหรับผู้ใหญ่ แอร์หลังไม่มี เครื่องเสียงฟอร์นดีแต่เสียดาย ลำโพงให้มาเหมือนไม่นัดกัน

ทั้งหมดคือฟรีด รถที่เป็นรอยต่อของการเปลี่ยนแปลงของใหม่อาจจะต้องเหนื่อยที่จะบอกกล่าวและทำความเข้าใจครับ

หรือฟรีดจะมาเร็วเกินไป

ในโอกาสและขอฐานะที่เป็นแฟน Honda คนนึงและรักในการแต่งรถ Honda เกือบทุกรุ่น จึงขอให้ข้อสังเกตุที่น่าสนใจ

จากรีวิว ที่ผมเคยไปสัมผัสที่ Honda FREED Japan มาโดยตรง ที่นี่คับ
เมื่อช่วง Motor Expo ผมได้ไปสังเกตุการณ์ตัวรถที่นำเข้ามาทำตลาดบ้านเรา เพื่อเปรียบเทียบดูว่า
พอเจ้า FREED มาโตที่ไทยแลนด์บ้านเรา มันมีรายละเอียดอะไรบ้าง และหาข้อมูลบางอย่างที่น่าสนใจมาให้ชมกันนะคับ

ตัวที่ขึ้นสแตน โชว์สีขาวมุก (เป็นสีพิเศษมีค่าสีเพิ่ม 10000 คับ)

ตัวนี้จะเป็นรุ่น Top หน้ากระจังจจะเป็นแบบบาร์เดี่ยวก้านใหญ่
เข้าใจว่าเพิ่งจะออกแบบมาไม่นาน นอกเหนือจากเวอร์ชั่นที่ผมเคยเห็นที่ญี่ปุ่นมาแล้ว

ลองมาดูกระจังหน้าตัว S รุ่นเริ่มต้น จะเห็นว่า รถจะค่อนข้างมาแบบดิบดิบไม่ค่อยมีอะไรตกแต่งให้เลย
แม้แต่กระจังหน้าที่ไม่มีคิ้วโครม แบบเวอร์ชั่นใน JAPAN เลย แต่กลับจะมีให้สำหรับรุ่น E คับ
นอกจากนี้ส่วนที่แตกต่างก็คือไฟเลี้ยวกระจกมองข้าง จะมีตั้งแต่รุ่น E ขึ้นไปจ้า สำหรับรุ่น S จะเป็นไฟเลี้ยวแก้มข้างตัวถังแทน

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ ที่นี่

จริง ๆ รถเอ็มพีวีเข้ามาโลดแล่นในบ้านเราเมื่อสิบปีก่อน ช่วงปี 2547-2548 ถือว่าได้รับความนิยมสูงสุด ตอนนั้นเอ็มพีวีฟาดส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์นั่งถึง 12%ตลาดใหญ่ไม่เบาทีเดียว ถ้ารถเก๋งขายปีหนึ่งสามแสนคัน รถอเนกประสงค์ก็ขายได้ทะลุแสนคันล่ะครับ

หลังจากนั้นตลาดก็เหี่ยวเฉาไปเรื่อย ๆ เพราะไม่มีใครออกโปรดักต์ใหม่มาสนองตลาด ยิ่งมาเจอภาวะผันผวนของสภาพเศรษฐกิจและราคาน้ำมันที่แพงหูฉี่ตลาดที่แย่อยู่ แล้วก็พลอยหงอยไปกันใหญ่

ลึกลงไปกว่านั้นอีก ฝ่ายการตลาดฮอนด้ายังบอกว่า รถเอ็มพีวีที่หดตัวเป็นกลุ่มแฟมิลี่เท่านั้น แต่ในกลุ่มเอ็มพีวีขนาดคอมแพ็กต์และในกลุ่มลักเซอรี่ยังโตต่อเนื่อง

สิงห์ ปืนไวอย่างฮอนด้าก็เลยได้จังหวะแนะนำรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ขนาดเล็กซะเลย เป็นการผสมผสานทั้ง 3 เซ็กเมนต์เข้าไว้ด้วยกัน และนิยามตัวเองเป็น “เอ็มยูวี”

ฮอนด้า ฟรีด นำเข้าจากอินโดฯ เหมาะสำหรับเป็นรถครอบครัวคนรุ่นใหม่ที่ใช้ชีวิตในเมือง ต้องการรถยนต์ที่สามารถตอบสนองการใช้งานได้หลากหลายรูปแบบ ขับขี่ง่าย คล่องตัว คำนึงถึงความสะดวกสบายของสมาชิกในครอบครัวเป็นหลัก

จุดเด่น รถคันนี้ เริ่มจากดีไซน์โดดเด่นตัวถังด้านบนมีความลาดเอียงสอดรับกับตัวถังด้านหน้า แบบแอโรไดนามิก ทัศนวิสัยในการขับขี่ดีเยี่ยม ออกแบบเสา A ให้มีขนาดบาง จึงทำให้พื้นที่กระจกด้านหน้ามีขนาดใหญ่และ กว้างเพิ่มขึ้น

ห้อง โดยสารขนาดใหญ่ จากฐานล้อที่ยาวถึง 2,740 ม.ม. 7 ที่นั่ง มีช่องว่างเดินถึงกันได้ตลอด การจัดวางตำแหน่งอุปกรณ์ใช้สอยเยี่ยม ออกแบบภายในที่เน้นประโยชน์ใช้สอย และสามารถใช้งาน ได้จริง

ประตู ข้างแบบสไลด์ทั้งสองข้างเปิดได้กว้างถึง 600 มิลลิเมตร อันนี้ล่ะครับ…จุดขาย สะดวกมาก แค่ยกมือจับ ประตูก็เลื่อน เปิด-ปิดอัตโนมัติ มีระบบป้องกันการหนีบ ไม่ต้องห่วงเด็ก แค่มีสิ่งของขวางก็ดีดกลับทันที

เบาะนั่งแถวที่ 3 พับเก็บได้ วันที่ไปทดสอบ เราแบกถุงกอล์ฟติดรถไปด้วย 4 ใบ สะดวกดีจริง ๆ สามารถวางตั้งได้เลย ทำให้พื้นที่เหลือเฟือ

ฟรี ดใช้เครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร 118 แรงม้า ถามร้อยคนก็พูดคล้าย ๆ กัน ว่าเครื่องยนต์ดูจะเล็กไป แต่พอได้ไปลองขับ ผมว่าพอนะครับ สำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและนอกเมือง อัตราเร่งไม่ได้น่าเกลียดอย่างที่คิด แต่สิ่งที่ได้กลับมาคือความประหยัด ยังไม่ได้ทดสอบนะครับ ว่าบริโภคกี่ ก.ม.ต่อลิตร แต่ดูจากเข็มน้ำมัน เที่ยวไปผมนั่ง 4 คน ถุงกอล์ฟ 4 ใบ เที่ยวกลับมีสมาชิกเพิ่มอีกหนึ่งพร้อมถุงกอล์ฟ กลายเป็น 5 คน 5 ใบ ยังนั่งกันชิล…ชิล

เราใช้ความเร็วประมาณ 130 ก.ม.ต่อ ช.ม. บางช่วงที่ต้องการกำลังก็กดเท้าลงไป คิกดาวน์สวิตช์ก็ทำงานสั่งให้เปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ สามารถเรียกกำลังได้ตลอดเวลา การควบคุมรถก็ไม่ได้ยากอย่างที่คิด ผมกะว่าน้ำหนักที่ไปถ่วงกันอยู่ด้านหลังจะทำให้หน้ารถเบา ควบคุมรถยาก แต่เอาเขาจริง พวงมาลัยก็ไม่ได้โหวงเหวง น้ำหนักการเลี้ยวก็ยังปกติ

อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมที่ http://forums.thaihondafreed.com/index.php?topic=342.msg1237;topicseen#msg1237

ฮอนด้า อีโคคาร์ พร้อมเผยโฉมในปี 2012 ทั้งในไทยและอินเดีย ภายใต้รหัส 2CV โดยใช้โรงงานทั้งอินเดียและไทยผลิตขาย ในราคาย่อมเยา คาดโมเดลเดียวกับ TIF รถรุ่นเล็กกว่า FIT หรือแจ๊ซ อาศัยเปิดเสรีอินเดีย-อาเซียน รวมโรงงาน เพื่อแลกเปลี่ยนรถระหว่างกัน

ออโต้ อินคาร์ รายงานว่า ฮอนด้าได้เตรียมพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กสำหรับประเทศไทยและอินเดีย เพื่อจำหน่ายในปี 2012 หรือในอีก 3 ปีข้างหน้า โดยใช้ชื่อรหัสว่า “2CV” ซึ่งรถรุ่นนี้จะเน้นจำหน่ายที่ประเทศอินเดียเป็นหลัก ส่วนในประเทศไทยนั้นจะพัฒนาให้เข้ากับหลักเกณฑ์ของรถยนต์อีโคคาร์ หรือรถขนาดเล็ก ราคาประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สำหรับรถรหัส 2CV นี้ คาดว่าจะเป็นรุ่นเดียวกับ TIF ซึ่งเป็นโมเดลขนาดเล็กกว่าแจ๊ซ หรือ FIT ที่มีจำหน่ายและได้รับความนิยมอยู่ในประเทศไทยและอินเดียก่อนหน้านี้ โดย TIF นี้เป็นที่น่าสังเกตว่าจะใช้อักษรเดียวกับ FIT แต่สลับตำแหน่งกัน

อย่างไรก็ตามสำหรับ 2 CV นี้ถือว่าเป็นรถที่ฮอนด้าจะให้ความสำคัญต่อตลาดอินเดีย ขณะที่รถก่อนหน้านี้ฮอนด้าได้พัฒนารถแอคคอร์ด เพื่อตลาดอเมริกา และซิตี้ สำหรับประเทศไทย

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติม : ที่นี่